在本年春运战场上，广铁株洲机务段有这样一群“蛮拼”的退伍兵，他们尽管现已脱下绿色的戎衣，但他们在本年春运一线中仍然保持着武士的本性，作业脚踏实地，铺平了广阔旅客回家路。

  成志明于1988年12月从部队复员分配到株洲机务段担任火车司机作业。他一直以一个武士的规范严格要求自己，他发明了安全行车两百万公里，共避免各类行车事端100余起的好成绩。 2012年 8月，他取得“火车头奖章”荣誉称号，他因而被单位搭档美称为 “达人”司机。

  他的作业理念是：规章怎样写，我就怎样做，保证每趟列车安全正点。他在26年的行车实践中，深深地体会到只要严格执行规范化作业才可以尽可能的避免事端的产生，才可以使公民生命财产免受丢失。

  2月23日23时10分，他接到单位机调室派班员的告诉，要求他担任广州站始发临客列车3806次牵引使命。2月4日，1时30分，他值乘的临客列车3806次正点从广州东站开车。3时23分，该趟临客列车在罗家渡站经过之后，机车忽然跳开“主断路器”开关，他判别剖析为机车ACU1毛病，并敏捷查看机车操作台上的“毛病显示屏”进行承认，凭着过硬的技能，他仅用30秒时刻就快速排除了毛病，避免了一原因机车毛病可能会形成临客列车晚点。

  黄涛于1994年12月从部队复员分配到株洲机务段担任火车司机作业。2013年4月，黄涛担任运用车一队第六辅导组辅导司机，他依据辅导组人员日常作业中的事务技能、家庭情况和身体健康等情况，拟定相对应的帮促办法，他因而被单位搭档美称为“能人”工长。

  春运前夕，黄涛为了把自己的作业经验及时与其他乘务员共享，并依照“木桶原理”对组内事务、技能最弱人员优先帮教准则，进步组内人员作业技能，他在车队决议组成“技能作业站”。

  2月24日10时33分，火车司机宾剑担任 K4526次临客列车牵引使命，列车运行至韶关东—黄岗区间时，机车突发无流无压毛病。宾剑当即想起在自己曾经在“技能作业站”训练过这个毛病处理的办法，所以，他依据训练内容结合机车毛病或许会呈现的情况做剖析，顺次查看，成果不到2分钟就处理了毛病。过后，宾剑说道，“幸亏我参与了‘技能作业站’事务训练，处理机车毛病才会这么快。”现在，去他的“技能作业站” 充电的火车司机川流不息。

  殷卓著于2000年12月从部队复员分配到株洲机务段担任火车司机作业，他工岗敬业，遵章守纪，勤勉研究，乐于贡献。2009年6月，他担任运用二车队党支部书记作业。他上一年春运期间在广州站盯控安全，在24地利刻内，下现场查看作业高达68次之多，他因而被单位搭档美称为“超人”书记。

  “干部干部，就得先干一步。”这是殷卓著的一句口头禅，“多下现场盯控安全，不光可以查看出一些员工简单忽视的问题，也可以更好的起到催促效果。”这是他的作业理念。

  春运前夕，暂时旅客列车开行量突然添加，货品列车开行量下降缓慢，导致很多开行货品列车的火车司机屯在沿线各个小站，形成他们在家歇息时刻极短。他二话没说，自动抛弃歇息参与替班。2月24日10时，他值乘17048次卡车列车下班之后，正午11时30分，他回家带着生活用品又到广州公寓驻班。“手机是24小时开机，几百台机车的运作情况，他掌握得非常清楚，真是一个‘超人’书记。”青年火车司机李健铭感叹地说。（陈智敏 龙坚）